Innovative Fahrwerke & Zubehör für den Modellflug

Das FES-Hybrid-Fahrwerk und das Hybrid-Fahrwerk wurden von uns entwickelt, um den besonderen Startbedingungen der FES-Modelle und allen Modellen mit Antrieb gerecht zu werden und verfügt über DREI mechanisch verriegelte Positionen.

- Startposition (Radachse wird um 49-66 mm nach vorne verlegt und das Modell steht 11-15 mm höher, je nach Maßstab)
- Fahrwerk eingefahren
- Fahrwerk ausgefahren

Vorteile dieser nach vorne verlagerten und erhöhten Radposition:

- dem Nickmoment des Modells wird entgegengewirkt. Dies ist insbsondere für Modelle mit FES-Motor, Klapptriebwerk, Impeller oder auch Turbine von größter Bedeutung (Stichwort Nose-Digging)
- die Gefahr des Einfädelns vom Propeller bei schlechten Startplätzen wird verringert
- das Modell bleibt beim Start mit dem Heck am Boden
- kein Einbau des EZFW außerhalb der idealen Position notwendig
- das Fahrwerk hebt in der Startposition das Modell um 11-15 mm an. Um dieses Maß kann die Verlängerung der Achsschenkel reduziuert werdenn, um genügend Bodenfreiheit zu erhalten. Die Fahrwerke sind deshalb optisch sehr nahe an einem Standardfahrwerk (keine Storchenbeinoptik durch sehr lange Achsschenkel).

Die Serienausstattung des FES-/HYBRID-Fahrwerkes umfasst:
- zwei Seitenteile aus Carbon-Verbundwerkstoff
- zwei Radschwingen aus hochfestem Aluminium (spiegelglanzpoliert)

- ein FEMA-Rad mit Kugellagerung und 8.0 mm-Achse
- integrierte Servohalterungen aus CFK für 2 Standardservos- vordere Befestigung im Hauptspant durch 2 Torsionsplatten
- incl. 180 Grad-Servo für den Radantrieb / HV-Servo / 35 kg-cm Stellkraft / 2 Kugelköpfe von MP-Jet und fertig eingestelltes Gestänge.

Hinweise zum Rad-Servo: Das kräftige Servo hat mehrere Schutzfunktionen, die für ein Fahrwerksservo wichtigste ist die Stall-Abschaltung. Wenn das Servo länger als 5 Sekunden voll belastet wird, ohne sich zu bewegen, schaltet es sich ab. Beim nächsten Impulse wird es wieder aktiviert.

Das Fahrwerk ist in der Standardausführung für den Einbau zwischen zwei Spanten ausgeführt. Es kann optional mit Schwinggummilagern gedämpft gelagert werden. Um die hierzu notwendige Bewegung des Fahrwerks vorne möglich zu machen, haben wir eine völlig neue Befestigung vorne am Spant an den Hybridfahrwerken (Torsionsplatten). Die Befestigung wiegt insgesamt nur noch 11 Gramm. Dies bringt eine Gewichtsersparnis von über 100 Gramm ggü. den bisher verwendeten Aluminiumklötzen. Die Torsionsplatten sind Teil des Lieferumfangs.

Bedienung: Der Aus-/Einfahrvorgang des Fahrwerkes wird mit einem Servo ausgeführt. Hier kommt ein 180 Grad HV-Servo zum Einsatz. Es muss eine Stromversorgung von mind. 6 Volt für das Radservo im Modell vorhanden sein.

Vor dem Start wird die Startposition sehr einfach MANUELL eingelegt. Zu diesem Zweck hebt man das Modell an der Runpfspitze an und zieht das Rad von Hand nach vorne. Nach dem Start kann das Rad wie gewohnt eingefahren und zur Landung wieder in die Landeposition ausgefahren werden. Somit hat man in jeder Situation die richtige Position des Rades.

Anmerkung zur Hybrid-Funktion: Sinn und Zweck der Startstellung ist es, das Rad zum Start weit vor den Schwerpunkt zu bringen. Dies ist die einzige Möglichkeit, das Nose-Digging weitestgehend zu verhindern.
In Ermangelung einer solchen Startposition muss bei herkömmlichen Fahrwerken dieses deutlich vor der eigentlich idealen Einbauposition eingebaut werden. Dies erzeugt denselben Effekt, nämlich das Rad vor dem Schwerpunkt zu plazieren.
Das Problem hierbei ist, man hat das Rad dann in der Landposition eben auch sehr weit vorne und hat hierdurch ein hecklastiges Modell. Dies quittiert das Modell dann mit Wegspringen nach dem Aufsetzen.
Ein weiterer Vorteil der Startposition ist, dass man nicht von Anfang an voll am Höhenruder ziehen muss, um das Heck so lange wie möglich unten zu halten. Man kann mit 20% Höhenruder das Modell starten und hat dann auch deutlich mehr Druck am Seitenruder zum Aussteuern während dem Start. Dadurch entfällt auch die Gefahr, dass das Modell nach dem Abheben steil nach oben schießt und man hierbei einen Strömungsabriß riskiert. 

Diese Probleme sind bei unseren Hybrid-Fahrwerken alle nicht vorhanden.