Dem vielfachen Wunsch unserer Kunden folgend, haben wir eine neues Federungssystem für die Federung nach Hinten/Oben geschaffen.

Diese ist hergestellt aus 4,0 mm GFK (schwarz eingefärbt). Die zentralen Merkmale sind

• zwei seitlich auf CFK-Rohren geführte Federn
• eine Ölzugbremse als Dämpfer, welche die zusammengedrückten Federn an der schnellen Ausfederung hindert. So wird das Springen des Modells verhindert
• niedrige Bauhöhe
  
• sehr geringes Gewicht (188 Gramm)
• Montage am hinteren Spant
• einstellbare Federvorspannung über eine zentrale Mutter auf der Ölzugbremse
• es können Modelle von 10 kg bis 28 kg damit gefedert werden. Die Baugröße ist hierbei immer dieselbe, nur die Federn und deren Vorpannung sind unterschiedlich

Die Probleme bei der Federung Hinten waren bisher, dass man bei der Verwendung eines einzelnen Federbeines ein sehr langes und schweres Federbein hatte. Diese sind in der Herstellung teuer und die Anbindung an das Modell war kaum möglich, ohne dass der Kunde viel Eigenleistung erbringen musste. Durch diese kompakte Federungseinheit mit definierter Größe, Gewicht und Montagemöglichkeit sind diese Probleme passe.

Sie als Kunde müssen keinerlei eigene Maßnahmen zum Einbau treffen, lediglich der hintere Spant muss auf die Geometrie der Federungseinheit und des Rumpfes angepaßt und eingeharzt werden. Um auch diesen Schritt so einfach wie möglich zu machen, haben wir vorgefertigte Spantensätze im Programm. Diese kommen mit Übermaß Links/Rechts/Unten, so dass nur noch die tatsächliche Rumpfgeometrie von Ihnen abgeformt und auf den Spant übertragen werden muss.

Die Geometrie des Federungssystems dient gleichzeitig dem Schutz des Fahrwerkes bei Scherlandungen. Das Fahrwerk wird dadurch hinten sicher geführt. Das Fahrwerk kann hinten nicht nach Links/Rechts ausweichen, wenn eine seitliche Last auf das Fahrwerk wirkt. Somit ist nur eine Bewegung nach oben zum Einfedern möglich.

In Verbindung mit unseren Flanschplatten, welche vorne das Fahrwerk mit dem Hauptspant verbinden und die einen Bewegungsgrad von 50 mm auf der Fahrwerksrückseite erlauben, spart man sehr viel Gewicht. Die bisher verwendeten Aluminiumklötze, die bisher zur Bewegung des Fahrwerkes beim Federn nötig waren, haben ausgedient. Diese brachten über 100 Gramm auf die Waage und mussten als Zubehör separat dazu gekauft werden (Kosten bis zu 39,00 Euro).

Die neue Befestigung mit den Flanschplatten wiegt gerade mal 11 Gramm und sind Teil der Serienausstattung bei allen unseren Fahrwerken. Hierdurch sparen Sie viel unnötiges Gewicht und Geld.

Sie müssen zwingend prüfen, ob die Bauhöhe des Federbeins keine Kollision mit dem Kohleverbinder des Modells hat!